英菲尼迪脱欧日系正在逃离固定电阻

又一个日系品牌对欧洲市场失去了信心。

近日，路透社报道了英菲尼迪退出欧洲市场的消息，按照日产集团的计划，2019年初英菲尼迪将会全面结束在欧洲市场的新车销售，仅保留部分售后服务网点。

这已经不是第一家逃离欧洲的日系车企。不久前本田和丰田也宣布了关闭英国工厂的决定。受到欧洲市场竞争加剧、政治环境不稳定等多种因素的影响，日系车企正在重新调整规划，把重点放在更具潜力的中美市场。

1、英菲尼迪的“脱欧”倒计时

2008年英菲尼迪宣布进入欧洲市场，借着当年的日内瓦车展亮相了全新豪华SUV，第二代FX50。当时英菲尼迪的形象更多地被解读为北美市场的豪华品牌，西欧算是其走向全球市场的最后一站，而且是对日系豪华品牌来说最具挑战的一站。

日产集团对这一部署非常重视，将英菲尼迪在西欧的运营总部设置在日内瓦，从日产独立出来，希望通过性能与豪华的产品属性、高素质的分销商以及超水准的销售服务来与BBA等老牌欧洲豪华品牌展开竞争。

在意大利、西班牙等国，英菲尼迪选择了多家最具市场规模和豪华车销售经验的汽车零售商进行合作，从最初的15个国家25家英菲尼迪中心、到2010年陆续完成80家销售中心的铺设。进入欧洲市场的初期，英菲尼迪主要销售FX50和G37等四款主力车型。

但是英菲尼迪从一开始过于美式的产品定位就不适合欧洲市场，比如在入门级别配置了3.7L V6发动机，大排量大马力的属性使英菲尼迪在欧洲水土不服。因此，2013年英菲尼迪曾经出台了一项“去美国化”的产品发展策略，其中最具代表性的就是日产雷诺与戴姆勒合作之后，由戴姆勒生产的2.2L 4缸柴油发动机被英菲尼迪采用。

但与奔驰和合作并没有为英菲尼迪在欧洲的发展带来多少帮助，2008年至今，英菲尼迪在西欧市场仅卖出了6万辆车，其中英国贡献1万辆。美国化并不是最大问题，欧洲豪华车市场向来由BBA统治，即便英菲尼迪认为Q50完全有信心对标宝马3系、而Q30则能够竞争奥迪A3，但实际上，无论是动力的选择，还是品牌、设计等层面，英菲尼迪始终无法赶上德系对手。

2018年，英菲尼迪在欧洲的销量跌至谷底，全年仅售出5800辆，与之相比，奔驰和宝马去年全年在欧洲的销量超过80万，奥迪超过70万，但除此之外大部分豪华品牌都没能突破10万大关，在中美两国强势的雷克萨斯，去年在欧洲勉强卖出了46000台，但这已经是日系豪华品牌里最好的成绩了。

2、无力招架欧洲环保政策

比起雷克萨斯，英菲尼迪在欧洲市场本应有更好的表现。依靠日产雷诺的战略关系，英菲尼迪在欧洲市场可以使用奔驰的柴油发动机、也能在奔驰的小型车平台上生产QX30和Q30，这恰恰符合2014年以后英菲尼迪重新调整的去美国化战略。

但英菲尼迪的问题除了产品多样性不足以外，面对整个欧洲市场的政策变化也没有及时调整的能力。过去数年欧洲市场对柴油发动机的追捧，英菲尼迪尚且能在合作伙伴奔驰那里得到援助，但新一轮环保政策的落地，英菲尼迪则显得心有余而力不足了。

自2017年开始欧洲市场出现了明显的柴油车注册数量下滑，一方面是大众排放门的阴影仍未散去，而更重要的是，欧洲出于对环保的考虑出台了一系列针对柴油车的限制措施。虽然从大环境来看，目前欧洲车企仍旧可以通过柴油机的技术提升满足下一轮严格的排放法规，尤其是德国车企的坚持，但考虑到部分国家出台的限行措施、以及消费者对新能源汽车的接受度提高，未来数年欧洲将会稳步向零排放的目标前进。

在这种背景下，英菲尼迪并没有足够的财力和底气为欧洲市场进行有针对性的电气化研发。虽然日产聆风目前已经成为欧洲市场最畅销的电动车之一，而且备受日本市场欢迎的e-power电动机传动系统也将在2022年前登陆欧洲市场，但英菲尼迪与这一切的部署关系不大。

不久前英菲尼迪的纯电动概念SUV在北美车展亮相，再次通过一款全新的概念车强调了对美国市场的重视，不难理解，对于这个日系豪华品牌来说，销量极其低迷、竞争对手过于强大的欧洲市场不是一个全新纯电动产品能够站稳的地方。

3、政治因素正在推波助澜

英菲尼迪对外表示，此次退出西欧市场，是基于品牌全球化布局的考虑，未来品牌发展的重心将会重点放在中国和美国。不可否认，英菲尼迪进入欧洲十年以来没有出现过明显的销量爆发，足以说明这个日系豪华品牌面对强势的BBA毫无还手之力，加上环保法规的约束，放弃欧洲也是迟早之事。

不过值得注意的是，面对不稳定的政治因素，英菲尼迪早已表达出迟疑。今年7月，英菲尼迪将会率先关闭其在英国桑德兰的工厂。这家工厂在2013年奠基，主要用于紧凑车Q30的生产。不过由于这家工厂主要负责车身组装和总装，包括发动机在内的大部分零部件需要从欧洲进口，因此，脱欧的可能性将会直接影响这家工厂的零部件价格和正常供应。面对销量下滑和脱欧协议的压力，英菲尼迪决定关闭这家工厂。生产工厂关闭之后，英菲尼迪还需要一段时间调整人员的工作，以及在欧洲市场已售车辆的后续保养维修服务。

自从2018年底戈恩被捕之后，日产雷诺联盟进行了一次大范围的高层领导调整，英菲尼迪也受到影响，此前担任美国地区主管的Christian Meunier目前已被调任为英菲尼迪全球总裁，诸多高层变动也有可能是这次英菲尼迪撤离西欧的推动力。

除了英菲尼迪，日产在欧洲市场的一款重要车型奇骏也将受到影响，面对当前极不明朗的英国脱欧事件，日产决定将新一代奇骏的生产放在日本，在此之前，日产对英国政局的信任曾一度成为英国留住投资者的重要依据。不过，考虑到英国脱欧之后，英国与欧盟的关系有可能恶化，日产在英国生产奇骏将要面对整车出口、零部件进口关税过重、销售受阻等问题，日产决定重回日本生产。

这一决定的最终落地，还有来自日本和欧盟经济合作协定给予的信心。这一协定生效之后，日本整车出口欧洲可以减免10%的关税、而零部件也能减少3%关税，这有利于日本汽车在欧洲市场保持价格竞争力。

眼下，英国脱欧、日欧协定等政治因素，正在加速英菲尼迪等日系品牌的逃离。

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