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C100舒适型上市 红岩重卡产品战略大解密

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导读: 前言：随着杰狮C100舒适型的登场，我们似乎看到了红岩正恢复往日雄风的希望。 有产品才能有市场。当我们看到红岩的产品体系不断贴近市场要求时，我们也许就看到了除疤红岩的复兴。 日前获悉，上汽 ...

前言：随着杰狮C100舒适型的登场，我们似乎看到了红岩正恢复往日雄风的希望。

有产品才能有市场。当我们看到红岩的产品体系不断贴近市场要求时，我们也许就看到了红岩的复兴。

日前获悉，上汽依维柯红岩公司有意在目前产品结构的基础上，通过换代、引进等几种方式，实现更加强有力的产品组合。

低端换代任务明确

8月30日，红岩杰狮C100舒适型在南昌宣布上市，并同步启动全国巡展活动。至此，杰狮中高端重卡平台的产品布局搭建基本完成，产品线价格覆盖27.5万~35万元。概括而言，C100舒适型的推出，解决了2个问题，一是克服了红岩杰狮S100旗舰型和E100豪华型技术先进、市场无力的困境;二是使红岩公司中高端产品战略真正落地，解决了杰狮上量的问题。

于是，在杰狮产品导入之后，上汽依维柯红岩得以“掉头向下”，把更多的精力放到中低端产品的调整上。之前，已有消息称红岩正秘密研发一款新的重卡平台，而在此次上市活动上，红岩公司高层对此有了更多诠释。

实际上，一个新平台的开发，必定是为了解决1～2个核心难题，那么，这个新的重卡换代产品，是为了什么目标呢?

从红岩的销售结构来看，今年前七个月，该公司销售牵引车不足2000辆，85%以上产品均销往矿山、工地等工程自卸车市场，而且主打车型几乎全部是中低端的、低价的、老款的红岩“金刚”、“新大康”、“斯太尔霸王”和“特霸”系列。无疑，明年要推出的重卡新平台将会替代老款红岩，解决老红岩产品更新滞后、附加值偏低、物流车存在“短板”的难题。目前，依维柯技术专家正会同红岩技术团队一起，对老红岩底盘进行优化升级，并重新统一设计驾驶室特别是物理方法制备的纳米粒子造型与内饰。据透露，换代重卡新品将不再仅仅局限在重型工程车领域，而是以轻量化、重载型等几个版本车型会议桌，在中低端的牵引车、载货、自卸及专用车市场上“全面出击”。

高端引进高中低两条石墨烯浆料生产线每一年可生产近3000吨的石墨烯粉体全系列一两年后成型

为了打造全系列的重卡产品线，上小地砖汽依维柯红岩还将从意大利依维柯引进IvecoStralis这款经典的重型卡车。公开资料显示，Stralis在问世后一年，就以过硬的产品品质、良好的空间设计理念、优前者昂贵异的生产质量、合理的传动系统以及智能化的电子系统，一举荣获“InternationalTruckoftheYear”(2003年度世界卡车)称号。

与花了大力气和大精力的杰狮相比，红岩显然不会耗费太多资源在依维柯Stralis这款车上，而是走CKD、SKD的道路，引进到重庆进行散件组装。其定位也比较明确，就是走超高端路线，与斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、德国曼MAN等进口卡车，以及在国内组装的合资品牌卡车直接竞争，价位应该在70万元人民币以上。

依维柯Stralis原型车、杰狮S旗舰型、E豪华型、C舒适型，再加上明年推出的红岩中低端换代产品，这样一条完整的重卡机架产品链将在一两年内成型，覆盖重卡市场各个细分领域。而红岩杰狮也将在销售上量的同时，搭载更多型号的潍柴、玉柴发动机(如共轨、EGR等)(附注1)，并进一步下探价格，向中端市场靠拢，加强杰狮全系列尤其是杰狮舒适型的竞争力，与解放J6、东风天龙、重汽HOWO-A7等角逐。

此外，在动力总成上，上汽菲亚特红岩生产的Cursor发动机目前是9升排量，功率范围覆盖290～400马力。而据透露，三方股东正在商讨从意大利引进11升黄金排量的Cursor机型，从而推动红岩重卡朝着更高速、更大马力、更高运输效率的方向发展。