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我国已成为世界集装箱发展最活跃地区

据报道，近年来，随着国际集装箱运输的蓬勃发展，我国的港口集装箱一直保持着高速发展态势，沿海和沿江港口也都相继开展了集装箱运输，吞吐量规模不断扩大。在集装箱吞吐量迅速提高的拉动下，中国已成为世界集装箱发展最为活跃的地区。随着我国经贸的进一步发展，据预测，到2010年，我国港口集装箱吞吐量将达到8700万标箱，年均递增近14%，其中在我国港口中名列前茅的一些港口将有望进入世界20大港口行列，而世界集装箱运输最为集中的东南亚地区，在中国集装箱运输的发展速度尤为抢眼。有专家预言，仅就东南亚地区而言，其未来的集装箱大港布局将发生变化，中国大陆港口将异军突起，形成群雄并起的局面，并将逐步占据主导地位。其竞争能力的强劲，令人刮目。

近年来，中国大陆港口集装箱吞吐量所占比重越来越高，从1986年的6.6%上升到2000年的37.4%。目前，中国港口集装箱吞吐量年增长率高达25.1%。仅就中国、韩国和日本三国而言，近年来，韩国釜山港的集装箱吞吐量呈快速增长态势，这主要得益于中转货物的增加，在20世纪70年代到80年代中期，处于支线港地位的中国港口是日本大港主要的喂给港。当时日本一些大港的中转货运量也接近过20%，而釜山港的崛起将这些中转货物争夺到手，致使日本港口中国中转货物越来越少。釜山港吸引中国中转货物的优势主要得益于优良的地理位置。中国的货物到釜山转运，取3处中最小1处的平均直径计算横截面面积其运距要比到日本港近一半以上，因此可节约运费和时间。同时釜山港的集装箱货物集中而且量大，世界大型物运公司愿意停靠，使其竞争能力远远超过日本港。日本是最早采用集装箱运输的国家，1999年日本的集装箱吞吐量在亚洲仅次于香港、新加坡和中国大陆港口。但近年来，日本港口在吸引中国货物方面除了运距外，因其日本港口集装箱货物不集中，不能形成具有强大竞争力的超级大港。从三国情生物降解塑料的研发、生产与利用对塑料产业的可延续发展具有重要意义况的分析可以看出，中、日、韩三国港口，中国港口迅速崛起，韩国港口走红，日本港口地位呈下降的格局。

鉴于以上分析，有关专家预言，未来的5至10年间，东南亚港口的格局极有可能进一步发生变化。中国港口无疑将成为最具竞争力的国家。

香港将继续扮演着龙头高速带老大的角色，且其世界第一的座椅仍无人可以撼动。稳定的货源将继续拉大其与新加坡的差距。台湾的高雄港近年来在吸引中转货方面虽然成就颇大，但因其腹地不足，已在2000年把世界季军的位置拱手让给了韩国的釜山，估计其未来地位会呈逐步下降趋势。

综观中国大陆港口，近年来，可谓是黑马频出，1986年还没开展集装箱运输的深圳港，便是一例。

至2001年，深圳港已达到500万标箱，跻身世界前10强。目前，深圳已具备了强大的竞争力，1999年已吸引国际中转货34.6万油管接头标箱。“十五”期间还将投入150亿人民币提高港口的能力。从今后的发展趋势看，深圳港未来5年可能赶上高雄。另一匹黑马当属宁波港，近年来，宁波港凭借良好的水深条件和地理位置，吸引了世界多家航运公司在宁波开设了班轮，大航运公司的介入无疑给宁波港带来了良好的发展机遇。在上海大、小洋山深水集装箱泊位建设之时，宁波港则是长江三角洲一带地理位置最优良的港口，预计到2005年，其集装箱吞吐量一旦达到200万标箱，其国际竞争力将会凸显出来。

此外，上海港作为大陆最大的港口，其吞吐量已位居世界第6位，东南亚第5位。上海港的优势主要在于外在经济繁荣的长江三角洲地带，加上高水平的管理，上海港几乎承运了长江三角洲及长江流域绝大部分的货物。目前，上海港具有优良的稳定性、持久性和耐候性的最大优势是货源充足，上海的国际竞争能力的增强，今后主要寄希望于大、小洋山集装箱泊位的建成，如果上海港把运往北美、欧洲的货物集中在大、小洋山，运往东南亚、中东、日韩等近洋货物集中在长江口内，这对环球航线的超大型集装箱班轮无疑会产生巨大的吸引力。届时将对北部的釜山港和南部的高雄港均是强有力的挑战。

另外，值得一提的是北方的三个港口，青岛、天津和大连。据专家预测，到2005年，上述三港将对韩国和日本港口造成一定的威胁。首先三大港能力的扩大将留住运往日、韩的中转货物，使日、韩港口的转货规划达不到目标。按照三港的规划目标，到2005年，青岛港、天津港和大连港集装箱吞吐量将分别达到740万标箱、500万标箱和350万标箱。其中青岛港在三港中以水深条件好、腹地货源足，离国际主航线最近等优势而成为集装箱运输卡包音箱发展陶瓷怎么做强度试验？最快的港口。按照青岛市的规划，未来5到10年间青岛将建成北方国际航运中心、国际物流中心、信息中心及加工增值中心。而天津港也有建成北方国际物流中心的规划，目前摩托车锁天津港已建有大型集装箱泊位，初步解决了大型船进港问题。未来将改造的4个可停泊第五代超巴拿马型船的专用集装箱泊位和新建的5个泊位，总投资额达55亿元人民币。这些专业泊位的建成，再加上天津位于京、津、塘经济区的最有力位置，货源丰富，两项因素相加，足以使天津港发展成大型集装箱港口。据预测，到2005年三港合计吞吐量将达到1000万标箱，这种箱量足以留住中国多数周围小港运往日、韩的中转货物，并吸引部分其他国家的中转货物。这必将对日韩港口造成压力。仅从货源角度分析，青岛港极有可能在10年左右赶超釜山港。