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奔驰推出大开数控铣脑洞的新中央充电站，让电动客车充电设施模块化

充电站可以使用来自两个制造商的不同充电系统，电动客车在此可以150kw的功率充电，其中两个停车位还可通过车顶快速充电： 一个使用充电弓，另一个使用充电轨。 在这两种情况下，充电功率可以达到300kw。

丨autor智驾 李东南

梅赛德斯 - 奔驰在曼恩海姆客车厂的新中央充电站，给出了模块化充电基础设施的最新解决方案： 通过电缆，充电弓和充电轨充电。

为了将来的高功率充电市场，戴姆勒客车公司为其曼海姆工厂生产的全电动ecitaro配备了一个中央充电站，可通过充电弓为新发布的ecitaro充电。 该充电站的特点是充电装置悬挂在离地面约5m的高度。 作为生产过程的一部分，该站在ecitaro交付给客户之前将车辆充好电。 此外，充电站还可以用来尝试和测试新的充电技术，例如充电管理，新的通信协议，使用新充电硬件等。

充电站兼容所有常见的充电技术： 150kw高功率充电，300kw充电弓快速充电，300kw充电轨快速充电。

同时充电站可以使用来自两个制造商的不同充电系统。 证券投资电动客车在此可以以150 kw的功率充电。 其中两个停车位还可通过车顶快速充电： 一个使用充电弓，另一个使用充电轨。 在这两种情况下，充电功率可以达到300 kw。 整个系统采用模块化设计，确保可根据需要进行扩展。

由于客车充电站的空间非常宝贵，奔驰决定在高处安装ecitaro充电站。 许多运输公司也同意这个想法。 它不仅可以节省空间，还可以防止移动的客车和昂贵的充电设备发生事故。

充电站位于车辆交接大厅的正后方，为了节省车辆不必要的移动，充电站以节省空间的方式建造。 客车直接在充电站下方行驶，并在那里停车充电。

充电站有四个停车位，每个车位充电设备输出功率为150kw，其中还有两个车位有300kw的高速充电设备。 六种充电设备可以由三种不同的技术和两家不同的制造商共享使用。 充电站的总连接功率为1.2mw（兆瓦）。 使用电缆大致与人的手臂一样粗，通过地下电缆管道连接到电。

离开生产线后，每辆新的ecitaro都会在公司自己的测试跑道和公路上进行全面的测试， 车辆电池也需要经过严格检测。 而在充电站铁叉，重点是测试车顶充电和车辆使用的充电技术。

全电动梅赛德斯-奔驰ecitaro是戴姆勒电动交通战略的一个结晶，在2018年9月19日开幕的第67届德国汉诺威商用车展(iaa)上全球首发。

ecitaro的推出，标志着戴姆勒电动汽车创新计划的开始。 目前，ecitaro已经用于约30%的城市公交运营。 据悉，随着固态电池以及燃料电池的应用，ecitaro的推广速度将继续加快，有望在几年内实现100%的全面覆盖。

ecitaro电动大巴的长宽高尺寸为12135mm、2550mm、3400mm，采用轮毂电机驱动，载客量可达86人。 一直以来，citaro都是畅销的城市巴士，销量超过5万辆，如今纯电动版ecitaro实现了全面升级。

据戴姆勒官方介绍，ecitaro电池的热管理系统是其突出特点之一，与目前使用内燃机的citaro相比，ecitaro对供暖、通风和气候控制的能源需求下降了40%左右，为ecitaro的实际续航里程打下了基础。

负责戴姆勒卡车和公共汽车的戴姆勒公司管理委员会成员martin daum曾表示： “ecitaro正在塑造公共交通络的未来，这对我们的客户、社会以及戴姆勒卡车和公共汽车公司来说都是非常重要的。 我们影响电的供电质量;2是变频器的输出部份1般采取的是IGBT等开关器件一直致力于汽车电气化，并希望电动商用车辆在任何条件下都能可靠熔接机运行。 ”

戴姆勒公交公司负责人兼evobus公司董事会主席tilloberworder也表示： “新推出的梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz) ecitaro是一项创新计划的启动，旨在实现公共交通络的电气化。 在此过程中，我们为客户提供的不仅仅该公司采取巴特尔的技术来生产大豆基Panacea牌生物塑料是电池概念，而是一个完整的电动汽车系统。 电动版本的ecitaro是戴姆勒巴士电动汽车集成系统的一部分我们将继续改进ecitaro产品系列，并及时公布将采取哪些技术途径来实现这一目标。 ”

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