新能源车企上半年业绩分化明显销量均少于预期按钮开关

虽然市场销量比传统燃油汽车相对较好，但是，新能源汽车也面临着巨大挑战。

中汽协发布的最新数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，这是新能源汽车首次出现下滑。

而上半年新能源车企的业绩也同样不太乐观。在有新能源汽车业务并已发布上半年财报的上市公司中，只有三家车企的净利润实现同比增长。

“新能源汽车市场面临严峻挑战，主要原因是由于补贴退坡后，企业难以有效应对成本压力所致。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为，补贴退坡、油价下跌等因素，对新能源汽车的销量形成了一定压力。

业绩分化明显

今年上半年，新能源车企的净利润呈现两极分化。实现同比增长的三家车企中，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润为14.55亿元，同比增长203.61%，2019年上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，同时，新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占比亚迪总收入比例进一步提升至40.92%。

北汽蓝谷实现营收99.2亿元，同比增长76.63%；净利润为0.95亿元，同比增长9.7%，北汽蓝谷上半年实现销量65159辆，同比增长21.57%。在产品结构方面，基于“达尔文系统”打造的EU5、EX5、EX3等车型销量已占到北汽蓝谷总销量的90%。

相比以上两家车企，遭遇“退市风险警示”的海马汽车依靠对其闲置资产剥离，从而减少亏损，实现营收23.23亿元，同比下降14.67%；虽净利润亏损1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元，利润同比增长35.21%。近日，海马汽车宣布投资成立青雁新能源科技有限公司，发展新能源汽车及相关业务，重点打造海马可变电动平台、深蓝混合动力平台等。

销量少于预期

上半年，只有吉利汽车、江淮汽车、上汽集团等车企的新能源汽车销量达到或接近预期。上半年新能源汽车销售的数据显示，吉利汽车销售新能源汽车5.8万辆，完成全年计划的58%；江淮汽车销售新能源汽车3.91万辆，完成全年计划的48.8%；上汽乘用车销售新能源汽车8万辆，完成全年计划的41%。

上半年，吉利汽车推出的车型中，新能源依然是重点，其致力于为所有主要产品线增添新能源和电气化汽车版本。数据显示，吉利汽车2019上半年共出售57600辆新能源汽车，其中包括领克合营公司所出售的领克01 PHEV及领克02 PHEV的销量，与同期相比上升约三倍。

江淮汽车上半年销售纯电动乘用车3.91万辆，同比增长95.01%，江淮在新能源技术积累方面具有先发优势。目前，公司的高端及纯电动轻卡研发项目完成度已达95%，该项目累计投入19亿元，当前收益约为为2.51亿元。

2019年上半年，上汽集团新能源汽车销售8.2万辆，同比增长42%。上汽集团方面表示将在稳定销量基盘的基础上，加快在新能源、国际经营等领域培育新动能。

依然任重道远

长安汽车、小康股份、力帆股份三家车企的财报，令人忧心忡忡。

财报显示，上半年长安汽车净利润亏损22.4亿元，同比下降239.17%；小康股份净利润亏损2.81亿元，同比下降218.81%；力帆股份净利润亏损9.47亿元，同比下降859.98%。

虽然长安汽车今年6月份新能源汽车销量增长明显，达到10976辆，上半年累计销量为28644辆，但仍然只完成全年计划的38%。

力帆股份在新能源领域的产销数据可谓凄惨。数据显示，2019年7月，力帆股份销售新能源汽车187辆，同比下降71.49%，1~7月累计销售1444辆，同比下降62.50%。有分析人士认为，力帆股份在转型乘用车、新能源领域受挫以后，再重新优先发展原有的摩托车业务是不得已的选择。

值得注意的是，小康股份已完成新能源汽车业务技术、产品、制造和营销的高标准、高质量产业链闭环布局。其首款高端新电动产品SF5将于2019年内实现量产销售，同时还将量产大众型电动汽车E3、经济型电动汽车E1。然而其新能源业务并没有起到扭转业绩的作用。对此，小康股份解释为“受2019年1~6月整车与发动机销量同比下降的影响，以及公司新能源汽车业务持续投入的影响所致”。

新能源汽车半年报喜少忧多的现象，在业界也引起关注。“新能源汽车发展是大势所趋，但市场风险依然存在，只有掌握核心技术，把握市场方向，才能在市场竞争中立于不败之地。”汽车行业分析师钟师向《中国汽车报》记者表示。

恒大全球揽才，开启新能源汽车“技术+人才”新时代

企业竞争的实质是什么？可能不同行业、不同时期有不同，但总体来看有规律可循。美国着名管理学家约瑟夫·朱兰博士说，19世纪是资源的世纪，20世纪是生产率（技术）的世纪，21世纪是人才的世纪，人才是和平占领市场最有效的武器。

人才的重要性在各行各业都已经表现得淋漓尽致，但在企业经营中真正对人才有系统规划，并将规划执行到位的企业却并不多见，这需要企业具有极强的价值观和执行力。比如在地产圈，恒大的人才战略一直与业务保持着高度协同，从2010年突破500亿到2015年的过2000亿，再到2018年的突破5000亿，恒大背后强大的人才与业务协同体系起到了决定性作用。

恒大在地产领域的人才体系建设如今正移植到新能源汽车领域。在完成新能源汽车的全产业链布局后，恒大开始打造与之相匹配的人才体系。9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英。

日本经营之神松下幸之助说，企业最大的资产是人。恒大在将全球顶尖的技术资产收入囊中后，又向人力资源领域扩张。恒大新能源汽车即将开启“技术+人才”的新时代。

恒大人才的“三化”战略

恒大对人才一向虚怀若谷，毫不吝啬。2017年，恒大以税前1500万元的高薪引入经济学家任泽平，引发恒大对精英人才需求的热议。而从此次全球招聘来看，更是可以看出恒大在新能源汽车领域人才战略特点。

首先是全球化。此次人才引入，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家，实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。这也与恒大在新能源汽车领域毫不掩饰的全球化“野心”不谋而合。目前恒大汽车拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，目的是打造世界一流品质的“恒驰”全系列产品，继而实现力争三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国，所以全球化是恒大人才的第一大需求。

其次是精英化。顶尖人才对企业的重要性在任何领域都不言而喻，比尔·盖茨曾说，“把我们顶尖的20个人才挖走，那么我告诉你，微软会变成一家无足轻重的公司”。而一个公司是否有精英文化，取决于老板的心态。从高薪挖任泽平就可见，许家印和恒大在重要领域找的就是一批能够对公司的未来起决定作用的人。

优秀人才具有聚群效应。从此次招聘来看，恒大招聘的人才中，既包括新能源汽车全球研究总院下辖的汽车研究院、动力研究院和电池研究院正副院长，也包括各种技术专家、首席科学家等。据接近恒大的人士透露，恒大对待技术人才，特别是精英一向非常重视，无论是薪酬还是职业发展体系完善。

具体岗位包括：汽车研究院：招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等；动力研究院：招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等；电池研究院：招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等。

第三是系统化。在企业竞争中，优秀的领军人才当然重要，但对于企业来说，“独木难支”并不是危言耸听，人才网才是行业壁垒。此次恒大的招聘，一次性面向全球开放8000个岗位，除了要吸纳各个岗位的精英外，还有一个野心，是要搭建全球一流的人才网，恒大要在整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等新能源汽车全产业链各个岗位、各个层次、各个地域都构建起未来能够承担起“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”发展定位的人才网络。

“技术+人才”新时代

人才是企业的支撑，企业的招聘倾向，往往也能看出一家企业的文化基因。综合来看，恒大作为新能源汽车领域的人才战略，具有浓厚的“互联网”属性，比如互联网公司提倡的“精兵策略”，塑造精英文化，以及价值观和执行力。其中又以价值观和执行力在恒大的新能源汽车产业发展中表现得尤为明显，正是在这种以执行力为导向的文化中，恒大造车构建起了“技术+人才”的大好局面。

恒大的文化基因中，价值观的一个重要表现就是执行力。以造车为例，在半年多的时间里面，恒大从零开始，搭建起来一个庞大的新能源汽车王国，进入全球新能源汽车领域的头部阵营。而在这个过程中，有两个细节让人印象深刻。一个是恒大为了拿到全球领先的技术，5月份起，许家印两月奔赴五国六地行程超三万公里，从英国伦敦（5月30日），到瑞典特罗尔海坦（6月3日）、广州南沙（6月11日）、韩国首尔（6月12日）、沈阳（6月15日），再到德国斯图加特（7月23日），许家印再次让我们看到企业家的战略执行力。

另一个细节是，在7月28日，恒大与国家电网合资成立国网恒大智慧能源服务有限公司，并举行与碧桂园、万科、融创、恒大等四大房企服务合作协议签订仪式，许家印、莫斌、祝九胜、汪孟德与夏海钧等5位地产行业大佬齐聚恒大集团深圳总部。要把同业的头部大佬拉到一起有多难大家都知道，恒大在这个过程中既让我们看到了头部企业的号召力，也看到了它进入新能源汽车领域的决心。

此次恒大抛出新能源汽车全球研究总院高精尖人才招聘，对业界来说，也是一种“鲶鱼效应”，如此体量的招聘，在中国企业发展史上也是第一家。今天中国的很多“造车新势力”，大多习惯于“PPT造车”、“概念造车”，引发市场和投资人的反感，折腾来折腾去钱花完了车还依然停留在概念上，归根到底，还是价值观与执行力出现了偏差。而恒大的人才战略，随着当前补贴的退坡，不管是对公司还是对行业，都会带来更大的积极效应。

今年3月份，基石资本董事长张维在一次演讲中说，“2019年将是造车新势力的倒闭年。”今天来看，在资本退潮的情况下，资金雄厚的恒大在“技术+人才”双轮驱动下，将有望引领新一轮增长，毕竟，恒大粮草充足、技术丰厚，如此对人才更是虚位以待。

虚拟货币遗产继承规定

柴犬币

非功能测试应用程序